カスタム初心者必見！どこまでOK？車検に通るカスタムと通らない改造の基本境界線#description(カスタム初心者必見！どこまでOK？車検に通るカスタムと通らない改造の基本境界線)

カスタム初心者必見！どこまでOK？車検に通るカスタムと通らない改造の基本境界線

自分の好みに合わせて愛車をドレスアップしたり、走行性能を高めたりする「車のカスタム」は、車好きにとってこれ以上ない楽しい時間です。

ホイールを変えるだけで車の印象はガラリと変わりますし、マフラーや車高調を組めば、毎日のドライブが何倍もエキサイティングなものになります。

しかし、日本の公道を走るすべての車には「保安基準」という厳しい法律が定められています。

どんなに格好良く、どんなにお金をかけたカスタムであっても、この保安基準をクリアしていなければ、2年に1回（新車は3年に1回）訪れる「車検」に通ることはできません。

それどころか、法律に違反した「不正改造車（違法改造車）」とみなされてしまうと、警察の取り締まりの対象になり、罰則を科されるリスクすらあります。

特に初めてカスタムに挑戦する初心者の方にとって、「どこまでが合法で、どこからが違法（車検非対応）なのか」という境界線は非常に分かりにくいものです。

パーツの取扱説明書に「車検対応」と書かれていても、取り付け方や組み合わせ次第では車検に落ちてしまうケースも少なくありません。

そこで本記事では、カスタム初心者が絶対に知っておくべき代表的な4大パーツ（足回り・マフラー・タイヤホイール・灯火類）の車検基準から、違法改造になってしまった際のリスク、そして愛車の価値を保ちながらスマートにカスタムを楽しむための基本知識を徹底的に解説します。

1. 【足回り】車高調・ダウンサスの「最低地上高9cm」の壁

カスタムの第一歩として、車の重心を下げてスタイリッシュに見せる「ローダウン（シャコタン）」は非常に人気のメニューです。

車高を下げるためには、サスペンションのバネだけを交換する「ダウンサス」や、ショックアブソーバーごと交換してミリ単位で高さを調整できる「車高調」を使用するのが一般的です。

ここで絶対に守らなければならない法律の境界線が「最低地上高は9cm以上」というルールです。

最低地上高9cmはどこのこと？

最低地上高とは、車の一番低い部分と地面との隙間のことです。
「バンパーの底が9cmあればいいんでしょう？」と誤解されがちですが、実は違います。

基準となるのは、車の構造物の最も低い位置です。

ただし、樹脂製のリップスポイラーやマッドガード（泥除け）などは、この9cmルールから除外されるケースもあります。

しかし、金属製のパーツやマフラーのタイコ（消音器）部分などは確実にカウントされます。

そのため、車高調で限界まで車高を下げてしまうと、見た目は格好良くても一発で車検不適合になってしまいます。

フォグランプやウインカーの「高さ」にも注意

サスペンションの変更自体は、指定部品であれば構造変更手続きをしなくても車検に通ります。

しかし、車高を下げすぎることによって、別の保安基準に引っかかる盲点があります。

それが「灯火類の取り付け位置の高さ」です。

フォグランプ： 下縁の高さが地面から25cm以上必要
ウインカー： 下縁の高さが地面から35cm以上必要
最近の車は、もともと灯火類が低い位置に配置されていることが多く、車高を2〜3cm下げただけで「最低地上高は9cmあるのに、ウインカーの高さが35cm未満になってしまって車検に通らない」という事態が多発しています。

ローダウンする際は、地面からの隙間だけでなく、ライトの位置も必ずセットで確認しましょう。

2. 【マフラー】音量規制とJASMA認定品の安心感

マフラー交換は、エンジンの排気音を心地よいサウンドに変え、リヤビューに迫力をプラスできる定番のカスタムです。

しかし、マフラーは騒音公害や環境問題に直結するため、数あるカスタムパーツの中でも特に頻繁に法律が改正され、規制が厳しくなっているパーツの一つです。

マフラーの車検基準でポイントとなるのは「音量（近接排気騒音）」と「触媒（キャタライザー）の有無」です。

近接排気騒音の厳しい数値

車検の検査では、マフラーの出口から斜め後方45度、距離50cmの位置にマイクを置き、エンジンを規定の回転数まで回したときの最大音量を測定します。

この基準値は車の製造年式によって細かく異なりますが、現代の車ではおおむね「96デシベル以下」に抑えなければなりません。

「サーキット用」や「競技専用」と書かれたマフラーは、この基準を大幅に超える爆音仕様になっているため、公道で使用することは絶対にできません。

また、経年劣化によってマフラー内部の消音材が焼けてしまい、最初は車検対応だったのに数年後には爆音になって車検に落ちる、というケースもあります。

初心者は「JASMA認定品」や「JQRプレート」を選ぶのが鉄則

マフラー選びで失敗しないための確実な境界線は、日本のマフラーメーカーの団体が発行している「JASMA基準」をクリアした認定品を選ぶことです。

また、平成22年4月以降に製造された車の場合、「交換用マフラーの事前認証制度」をクリアした証明である「JQR」などの刻印・プレートがマフラー本体に付いている必要があります。

これらが付いていないマフラーは、どんなに音が静かであっても車検に通すことができません。

ネット通販で安価に売られている海外製のノーブランド品などは、認証プレートがないことが多いため購入時には注意が必要です。

さらに、排気ガスを綺麗にするための「触媒（キャタライザー）」を外してストレートパイプ（競技用）に交換する行為は、完全な違法改造（環境犯罪）となります。

触媒を交換する場合は、必ず排ガス試験成績書が付属する「スポーツキャタライザー（車検対応品）」を選びましょう。

3. 【タイヤ・ホイール】フェンダーからのハミ出し（ツライチ）の基本

車好きなら誰もが憧れるのが、フェンダーのギリギリまでホイールを外側に出す「ツライチ」仕様です。

ホイールのサイズ（リム幅やインセット）を計算し、タイヤがギリギリ収まるスタイルは非常に美しいものです。

しかし、タイヤやホイールが車のボディから外側に飛び出していると、歩行者と接触した際に巻き込む危険があるため、非常に厳しくチェックされます。

「ハミ出し」の現行ルールはどうなっている？

以前に比べて、タイヤ・ホイールのハミ出しに関する保安基準は少しだけ緩和されました。

現在のルールでは、「タイヤのゴム部分に限り、最も外側になる部分から前方30度、後方50度の範囲内で、9mm未満であればフェンダーからはみ出してもOK」となっています。

ここで重要なのは、あくまで「タイヤのサイドウォール（ゴムの部分）」の、さらに「わずかな引っ張り部分」だけが許されているという点です。

以下のようなケースは、現在でも完全に車検アウト（違法）となります。

ホイールのリム（金属部分）が1mmでもフェンダーから出ている
ホイールナットやセンターキャップがボディの最も外側のラインより突き出ている

タイヤのハミ出しが10mm（1cm）以上ある

「ツライチ」を狙う際の安全なアプローチ

車検を安全にクリアしながらツライチを狙うのであれば、まずはしっかりとローダウン（車高調の導入）を行うのが先決です。

車は車高が下がると、サスペンションの構造上（特にダブルウィッシュボーン式やマルチリンク式など）、タイヤが自然と内側へ傾く（ネガティブキャンバーがつく）性質があります。

車高を下げた状態で正確にフェンダーまでの距離を測定し、それに合わせたインセットのホイールを選ぶのが、車検に通る美しいツライチを作る基本ステップです。

また、タイヤの空気圧が不足していると、タイヤの側面がぷっくりと膨らんでハミ出し判定を受けることもあるため、車検前には空気圧を適正にしておくことも大切です。

4. 【灯火類】ヘッドライト・テールランプ・ウインカーの色と視認性
最近は、LEDバルブへの交換や、流れるウインカー（シーケンシャルウインカー）、社外品のテールランプキットへの交換など、ライト類のカスタムも非常に手軽になりました。

しかし、ライト類は夜間の視認性や、周囲の車への意思表示を行うための命に関わるパーツです。そのため、色や明るさ、点滅の周期に明確なルールが存在します。

灯火類の種類と「指定の色」の境界線

ライト類の色は、道路交通の混乱を防ぐために完全に固定されています。

ヘッドライト（前照灯）： 白色（年式の古い旧車などは淡黄色も可）
ポジションランプ（車幅灯）： 白色（ウインカー連動型などを除く）
ウインカー（方向指示器）： 橙色（アンバー）
テールランプ・ブレーキランプ（尾灯・制動灯）： 赤色
バックランプ（後退灯）： 白色

これら以外の色はすべて車検に通りません。

スモークフィルムやレンズ塗装のリスク

テールランプやヘッドライトのレンズに黒いスモークフィルムを貼ったり、スモーク塗装を施して車全体を黒くまとめる「ブラックアウト」仕様も人気があります。

しかし、これは車検において非常に危険なカスタムです。

保安基準では、それぞれのライトに「夜間に後方〇〇メートルから点灯が確認できること」といった明るさや面積の規定があります。
スモークを濃くしすぎると、ブレーキを踏んでも後ろの車から光が見えにくくなり、追突事故を誘発するため車検に落ちます。

また、ヘッドライトの光軸（光の向き）や光量が足りなくなるバルブ交換も車検NGとなります。

交換する際は必ず「車検対応」「Eマーク（国際基準適合）」がついた信頼できるメーカーの製品を選びましょう。

5. 「違法改造車」になってしまうとどうなる？重大なリスクと罰則

「車検のときだけ純正パーツに戻せば大丈夫だろう」と、普段は違法改造の状態で公道を走っている車を稀に見かけることがあります。

しかし、これは非常に大きなリスクを伴う危険な行為です。

万が一、警察の取り締まりや、国土交通省が実施する「街頭検査」に見つかってしまった場合、以下のような厳しい現実が待っています。

①「整備命令」と赤ステッカーの恐怖

違法改造車と判断されると、その場で「整備命令」が下され、フロントガラスに「不正改造車」と書かれた大きくて目立つ赤色のステッカーを貼られます。

このステッカーを貼られると、15日以内に指定された陸運局などで改善検査を受け、合格しなければ車を使用することができなくなります。
もし、この命令を無視してステッカーを勝手に剥がしたり、車を乗り回し続けたりした場合は、50万円以下の罰金や、ナンバープレートおよび車検証の没収（使用停止処置）という非常に重い罰則が科されます。

② ディーラーや大手の整備工場に入庫できなくなる

自動車ディーラーや、大手のカー用品店、ガソリンスタンドなどは、コンプライアンス（法令遵守）の観点から違法改造車の入庫を完全に拒否します。

「パンクしてしまったからタイヤを交換してほしい」「オイル交換の時期だから作業してほしい」と思っても、車検に通らない状態の車はピットに入れることすらしてもらえません。

日頃のメンテナンスや、突発的なマシントラブルが起きた際に頼れる場所がなくなってしまうのは、車を維持する上で致命的なデメリットになります。

③ 事故が起きた際、保険金が支払われない可能性がある

最も恐ろしいのが、万が一事故を起こしてしまったときのリスクです。
違法改造（が原因で事故が起きたと保険会社に判断された場合、任意保険の規約違反となり、保険金が全額支払われない、あるいは補償額が大幅に減額される可能性があります。

数万円のカスタムの代償として、人生を狂わせるほどの数千万円〜数億円の賠償金を背負うリスクがあることを、絶対に忘れてはなりません。

まとめ：賢くセーフティにカスタムを楽しもう

自分だけのこだわりの一台を作るカスタムは、ルール（保安基準）の範囲内で行ってこそ、胸を張ってドライブを楽しめる素晴らしい趣味になります。

最近は、車検対応でありながら素晴らしいクオリティや性能を持つカスタムパーツが数多くリリースされています。

「どこまでがOKか」の境界線をしっかりと理解し、信頼できる専門ショップと相談しながら、賢くセーフティに愛車を育てていきたいものですね。

しかし、車をカスタムしていくなかで、「仕様変更をして使わなくなった高価な社外パーツがガレージに眠っている…」「ハードにカスタムしすぎて、一般の買取店では価値を理解してもらえずマイナス査定にされてしまった…」とお悩みになることもあるかもしれません

そんなときは、ぜひ私たちMSGにご相談ください。

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